纽约拥堵费一年成绩单出炉！曼哈顿少了2700万辆车，交通量下降11%

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纽约市备受争议的“拥堵收费”实施满一年后，首份年度成绩单显示，曼哈顿核心区域的汽车流量确实出现明显下降。

纽约州政府公布的数据显示，自拥堵收费于2025年1月5日正式实施以来，进入曼哈顿60街以南“拥堵缓解区”的车辆比此前减少约2700万辆，平均每天少约7.3万辆汽车，整体交通流量下降约11%。

除了车辆减少，一些进入曼哈顿的重要桥梁和隧道通行速度也有所提升。

数据显示，早高峰期间进入和离开收费区的主要通道平均速度提高约23%。其中Holland Tunnel通行速度提高约51%，Queensboro Bridge提高约29.3%，Williamsburg Bridge提高约28.3%，Lincoln Tunnel提高约24.7%，Brooklyn Bridge提高约15%。

对于每天从皇后区、布鲁克林、新泽西等地开车进入曼哈顿的通勤族来说，堵车时间减少可能是最直接的变化。

与此同时，公共交通使用量有所增加。进入收费区的地铁乘车量增长约9%，本地巴士乘车量增加约8.4%，快速巴士增加约7.8%。收费区内巴士平均速度也提高约2.3%。

拥堵收费带来的另一项重要结果就是收入。

根据纽约州公布的数据，该计划第一年为MTA带来的净收入超过5.5亿美元，比原先预计的5亿美元高出约5000万美元。这些收入将支持约150亿美元的公共交通建设及改善项目，包括购买新地铁车辆和巴士、升级地铁信号系统、改善车站无障碍设施，以及推进第二大道地铁二期工程。

道路安全方面的数据同样出现变化。收费区交通事故下降约7%，交通事故受伤人数下降约8%；与汽车喇叭等有关的311噪音投诉也比2024年下降约17%。

不过，拥堵收费仍然存在争议。

目前一般乘用车在高峰时段进入曼哈顿60街以南收费区，需要支付9美元拥堵费。部分每天必须驾车进入曼哈顿工作的居民和司机认为，这项收费增加了生活和工作成本。

支持者则认为，第一年的数据已经证明，通过减少进入曼哈顿核心区域的车辆，可以缓解长期困扰纽约的交通拥堵，同时为老化的地铁和公共交通系统提供稳定资金。

一年过去，纽约拥堵收费究竟值不值得，市民仍然可能有不同答案。

但至少从目前公布的数据来看，曼哈顿核心区的汽车确实少了——一年减少约2700万辆，整体车流下降约11%。