MTA发布数据，每分钟上千次逃票，年损10亿美元！

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根据公民预算委员会（CBC）的最新报告，2023年MTA因逃票损失高达10亿美元。这一数字具体分解为：

公交车费损失：5.68亿美元

地铁费损失：3.5亿美元

通勤火车票损失：至少4600万美元

过路费损失：至少5100万美元



这些资金足以购置180辆新地铁车厢或630辆新公交车，而MTA约四分之一的地铁车辆已使用超过40年，亟待更新。更严峻的是，MTA预计从2027年起未来三年内将面临11亿美元的总预算缺口，逃票问题若未缓解，将进一步加剧这一结构性运营危机。

为应对逃票，MTA安装半月形旋转闸机、延迟出闸口、加装防护翼片，并在紧急出口部署无武装保安。这些策略已初见成效：

2024年6月至12月，逃票率下降26%。

地铁逃票率从2024年第一季度的14%降至2025年第一季度的10%。

公交车逃票率从48%降至44%，其中检查员小组与警方合作的区域逃票减少36%。

然而，进展仍不足以彻底解决问题。2024年，平均每分钟仍有330张地铁票和710张公交车票被逃掉，全年损失相当于MTA三轮票价上涨的收入。

报告显示，逃票行为在疫情后显著增加。常见手段包括：

公交车：乘客直接从后门上车或拒绝投币。

地铁：钻过闸机、跳过转门、利用紧急出口快速通行。

MTA的反击策略聚焦于“四管齐下”框架（执法、环境、教育、公平）：

技术升级：新型闸机配备面板门和传感器，有效防止翻越，试点区域逃票率下降60%。

执法强化： 检查员小组与警方协作开具传票，有针对性的部署使公交车逃票现象减少了36%。

系统优化：加快推广付款证明系统，并评估“公平票价计划”（针对低收入群体的补贴政策）的扩展可能性。

CBC向MTA提出核心建议：

完善并持续执行多维度反逃票措施；

加速现代化检票口和支付系统落地；

定期公开数据以评估进展；

分析执法成本效益，优化资源分配；

与市政府合作扩大“公平票价计划”，减少因经济困难导致的逃票。

MTA计划于2025年1月上调票价，基本地铁票价从2.9美元涨至3美元，7天通票上限提至36美元，2027年将再次调价以增加4%收入。但报告警告，若逃票问题未解决，所有成本终将由守规乘客、司机和纳税人分担。

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