砸800亿美元挑战中国铁路，美政府孤注一掷，美媒泼冷水：小心梦碎

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拜登上台担任美国总统后，花钱如流水。先是通过了一项1.9万亿美元的经济救助法案，而后又计划宣布一项规模更大的基建刺激法案。拜登的这一举动确实是得到了国内的支持，但拜登却一直强调，刺激美国基建建设是为了确保美国能够在未来几十年里相对于中国还有一定的竞争力。在拜登的基建刺激法案中，就提到了要用800亿美元建设和改善美国铁路。美国媒体也表示，如果有一位美国总统支持高铁，那这个人一定是拜登。


美媒在报道中指出，拜登曾在担任美国副总统时，就对奥巴马提出的80亿美元高铁计划十分心动。当时的交通部长布蒂吉格还表示，希望美国能够在高铁发展上领先世界。拜登也对这件事表现出了十足的兴趣。

其实拜登之所以如此希望美国的高铁能快速发展到中国同等水平，和拜登的经历有很大的关系。据美国媒体报道，拜登有36年的参议院和8年的副总统职业生涯，在这期间，他一共乘坐了8000次火车在同一路线上，也表现出了他对铁路的情有独钟。正因为如此，美国各界也将拜登称之为“美铁乔”。不过，拜登真正选择出门乘坐高铁的另一个原因，也是和他第一任妻子和女儿在1972年的车祸中去世有很大的关系。在拜登看来，火车的安全性要更高。拜登也曾在2010年撰文称，铁路能够让人们进入一个更清洁、环保的新世纪。

美国国内民众其实还是非常希望，能够坐上美国自己的高铁，可这条路实在是太过于曲折，而且现在的美国火车和配套设施非常老旧，除了东北走廊线路，基本上就没有能和中国接近的高铁线路。拜登的上台似乎让人们迎来了曙光，但是800亿美元到底能否改善这一现状还需要打个问号。


美国现在虽然很多地区还在使用火车，但平均的运行时速还不到50英里，再加上当地政府根本没有维护轨道的运费，所以导致了很多城市之间没有直达火车，需要旅客乘坐其他交通工具转乘。而且，美国的火车不像中国每天都有，从芝加哥到休斯敦航班日均直飞74个，而火车每周只有几列。前任总统特朗普曾批评美国国内的铁路如同第三世界，也说明了美国当下的铁路发展水平有多糟糕。

虽然美国铁路里程数在数据上能够占据全球第一，但客运里程少得可怜，唯一能被美国拿出来吹捧的铁路，就是从华盛顿特区到波士顿的的美铁“阿西乐”特快。它是美国唯一的高铁，也被称之为“皇冠上的宝石”，然而这趟列车平时都是以70英里的时速行驶。

所以，当拜登雄心壮志，要在全美范围内发展高铁，并准备和中国竞争的时候，美媒无一例外都给拜登泼了冷水。这不仅仅是美国面临很严重的技术问题，还有很多体制上的问题。


修建高铁最先反对的就是美国的富人利益集团。毕竟高铁的开通会对美国国内的航空、汽车、公路和石油产业造成不小的冲击。这些利益集团甚至会通过投放广告，或资助共和党人，试图将民主党人计划建设高铁的愿望扼杀在摇篮之中。

而且高铁的建设需要跨越州界，各地需要每年支付一笔费用维护铁路的运营。当年奥巴马曾雄心壮志，却被佛州和威斯康星州联名拒绝为高铁拨款而心碎一地。如今拜登也将面临这个问题，如果各州不愿意承担费用，那铁路无法得到维护也必然会阻碍美国高铁的发展。

还有一个非常艰难的问题，就是美国征地太难了。此前加州修建高铁，需要收购1830块土地，可是开建多年后，仍然有304块土地问题没有得到解决。拜登如果想要在全国范围内大兴土木，铺设铁路大搞基建，那这个问题也将愈发明显和激烈。


美国的反高铁团体也强调一个问题，那就是高铁的成本太高，但回报太低。建造4.8万英里的州际公路需要5300亿美元，而加州在平坦路面修1英里高铁就需要1亿美元，如果在山地这个成本会更高。而且高铁的速度不如航空，便利性不如公路，成本这么高收益这么低，也难怪会有那么多美国人抵制修建铁路了。

也有一些人建议，美国可以学学中国是如何做到的，可摆在美国面前的第一大难题就是：如何让各个州统一协调并维持多年的维护，而且土地问题各州有各自的解决办法，拜登想要在高铁上与中国对抗，这个梦未免做得也太不现实了。