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[中国新闻] 新建福厦铁路7标晋江制梁场667榀箱梁架设完成

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发贴员 发表于 2021-7-30 08:26:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2021-7-30 08:26:03 295 0 看全部
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7月30日,新建福厦铁路7标晋江制梁场所承担的泉州湾特大桥最后一榀箱梁成功架设。 张伟 摄

30日,由中国铁建大桥工程局集团有限公司新建福厦铁路7标晋江制梁场所承担的泉州湾特大桥最后一榀箱梁成功架设,标志着晋江制梁场667榀箱梁预制及架设任务全部完成,为后续桥面系工程和无砟轨道施工奠定了坚实基础。

“架梁作业是一个系列动作,总体分为‘移’‘提’‘运’‘架’4个环节。”架梁班组负责人耿玉永介绍,“‘基建狂魔’这个词在架梁施工中体现得最为明显,每一个环节都有一套大型机械装备,分别是承重900吨的‘提梁机’‘运梁车’和‘架桥机’”。

据了解,晋江制梁场承担着新建福厦铁路6标泉州湾特大桥、新建福厦铁路7标草洪塘特大桥、坑圆大桥、安海湾特大桥共计667榀箱梁的预制及架设任务。

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施工人员庆祝新建福厦铁路7标晋江制梁场667榀箱梁预制及架设任务圆满完成。 张伟 摄

项目团队为确保箱梁架设平稳、快速推进,在保障安全的前提下建立24小时倒班机制,同时实施半军事化管理制度。施工过程中项目团队积极进行施工方案优化、细化工作计划、强化施工组织,将施工中每个环节具体分工落实到个人,并制定了一系列激励政策。

在架设过程中,项目团队科学组织施工,严格执行安全技术交底和机械设备操作规程,精心部署、周密安排,不断强化安全风险管控和隐患排查,克服了运输距离远、高墩架梁、架桥机改造等一系列难题,确保了架梁作业的安全平稳可控。

“从667榀箱梁的施工环节来看,我们要进行至少667乘以4次的操作。不仅对设备是个考验,对于我们的人员更是一个考验。”耿玉永告诉记者,机械设备是施工的基础,但关键在人,一方面在于人员对于机械的维护、操作、保养,更重要的在于施工过程中人员技术要精、心思要细,架梁施工本就属于高风险作业,特别是在沿海地区,受大风影响,危险系数更高,所以只有在确保机械设备状态良好、隐患排查到位、人员操作合规的基础上,才能最终保证架梁施工顺利推进。

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新建福厦铁路晋江段全长约25.698公里,高架桥段约20.288公里。 张伟 摄

据了解,新建福厦铁路为福建省首条时速350公里高速铁路,主线全长277.42公里,北端衔接合福高铁、向莆铁路,南端衔接厦深、龙厦铁路,途经莆田、泉州,南至厦门和漳州,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是长三角经福建至珠三角高标准客运联系通道。建成后,福州至厦门行程缩至1小时内,为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

其中,新建福厦铁路晋江段全长约25.698公里,高架桥段约20.288公里,路段起于经济开发区新塘园、途经新塘街道、永和镇、东石镇,跨过晋江盐场、安海湾后,通往南安。(完)
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